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Während des Zweiten Weltkriegs[7] wandte sich die Volkswagen-Produktion der militärischen Version des Volkswagen Käfers zu, dem Kübelwagen,[7] 52.000 produzierten und Schwimmwagen,[7] 15.584 produziert. [8] Porsche produzierte während des Krieges mehrere Entwürfe für schwere Panzer und verlor in beiden Verträgen gegen Henschel & Son, was schließlich zum Tiger I und zum Tiger II führte. Allerdings wurde nicht alle diese Arbeit verschwendet, da das Chassis Porsche für den Tiger I entworfen wurde als Basis für den Elefant Panzerzerstörer verwendet. Porsche entwickelte auch den Superlastpanzer Maus in der Schlussphase des Krieges und produzierte zwei Prototypen. [9] Ferdinand Porsches Biograph Fabian Müller schrieb, Dass Porsche während des Krieges Tausende von Menschen zwangsweise in ihre Fabriken bringen ließ. Die Arbeiter trugen immer den Buchstaben “P” auf ihrer Kleidung. Es stand nicht für “Porsche”, sondern für “Polen”. [10] 1964 brachte das Unternehmen nach einem gewissen Erfolg im Motorsport mit verschiedenen Modellen, darunter dem 550 Spyder, und mit dem 356, der ein großes Redesign brauchte, den Porsche 911 auf den Markt: einen weiteren luftgekühlten, nachhinten motorisierten Sportwagen, diesmal mit einem Sechszylinder-“Boxer”-Motor. Das Team zur Gestaltung des Karosseriedesigns wurde von Ferry Porsches ältestem Sohn Ferdinand Alexander Porsche (F. A.) geleitet. Die Entwurfsphase für den 911 verursachte interne Probleme mit Erwin Komenda, der bis dahin die Abteilung Karosseriebau leitete. F.

A. Porsche beschwerte sich, dass Komenda unberechtigte Änderungen am Design vorgenommen habe. Firmenchef Ferry Porsche brachte die Zeichnungen seines Sohnes zum benachbarten Fahrwerkshersteller Reuter. Reuters Werkstatt wurde später von Porsche (sog. Werk 2) erworben. Danach wurde Reuter sitzhersteller, heute Keiper-Recaro genannt. Im Nachkriegsdeutschland waren Teile in der Regel Mangelware, so dass die 356 Automobilteile des Volkswagen Käfers, einschließlich des Motorgehäuses aus Verbrennungsmotor, Getriebe und mehreren in der Federung verwendeten Teilen, verwendet wurden. Der 356 hatte jedoch mehrere Evolutionsstufen, A, B und C, während in der Produktion, und die meisten Volkswagen-Teile wurden durch Porsche-Teile ersetzt. Ab 1954 begannen die 356er-Motoren, Motorgehäuse zu verwenden, die speziell für den 356 entwickelt wurden. Die schlanke Karosserie wurde von Erwin Komenda entworfen, der auch den Körper des Käfers entworfen hatte.

Die charakteristischen Designs von Porsche verfügen von Anfang an über luftgekühlte Heckmotorkonfigurationen (wie den Käfer), die für andere Automobilhersteller selten sind, aber sehr ausgewogene Automobile produzieren. Porsche hat im November 2016 mit über 5.500 Verkäufen einen Rekord für einen US-Verkaufsmonat aufgestellt, der deutlich auf dem besten Stand aller Zeiten liegt. [52] Ferdinand Porsches Neffe Ferdinand Piéch war von 1993 bis 2002 Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns und ist seitdem Aufsichtsratsvorsitzender der Volkswagen AG.